今天凌晨，特斯拉發佈了 2022 第一季度財報。
進入 2021，特斯拉財報裏面的數字就逐漸瘋狂，特別是毛利率，平均每個季度增長近2個百分點，去年 Q4 甚至超過了 30.6%。到了今年 Q1，特斯拉的汽車業務毛利率甚至來到了：
32.9%！
來源 | 電動星球 News 作者 | 毓肥
接近 1/3 的毛利率，意味着特斯拉每賣一輛車，就能獲得 10 萬元以上的毛利（以國內 Model Y 售價計算）。
消費者應該如何看待超高毛利率，我們留給評論區討論。今天的文章，我們主要來看看特斯拉作爲一家企業，上個季度到底幹得怎麼樣。
另外，繼馬斯克在得州工廠大爆料之後，特斯拉 2022 年更具體的發展規劃、產品研發，以及網絡擴展，也都在今天的財報電話會議上被提及。
事不宜遲，馬上開始。
一、最瘋狂的賺錢季
32.9% 的毛利率，意味着特斯拉這次季度財報幾乎是全方位的「離譜」。我們照例先總結了一系列主要數據供大家參考：
汽車營收 168.61 億美元，同比增長 87%；
汽車業務毛利 55.39 億美元（355.56 億元），同比增長 132%；
總營收 187.56 億美元，同比增長 81%；總毛利 54.6 億美元（350 億元），同比增長 147%；
總毛利率 29.1%，同比上升 779 個基本點；
營業利潤率 19.2%，同比增長接近 2 倍；
現金等價物儲備 175.05 億美元（1123.7 億元）；
總交付 310048 輛，同比增長 68%；
全球平均庫存週期 3 天，同比減少 63%（8 天）；
太陽能裝機量 48MW，同比減少 48%；
儲能業務裝機量 846MWh，同比增長 90%；
超充站 3724 個，同比增長 38%；
超充樁 33657 個，同比增長 37%；
研發支出 8.65 億美元（55.5 億元），同比增長 30%
除了毛利率，最「離譜」的數據要數全球平均庫存週期。3 天，意味着車子從到店到交車，可以在同一周的工作日內完成。
毛利率驅動的 54.6 億美元季度總毛利，則超越了寶馬 2021 平均單季的稅前利潤，甚至超過了福特集團 2021 半年的息稅前利潤。
除了賣車和賺錢，Tesla Energy 一季度的增長幅度也很大，儲能業務同比接近翻了一番。
簡單分析完數據，我們來看下特斯拉自己是怎麼總結一季度的：
「擴大生產能力是我們的決策核心。過去兩個月裏，得州和柏林工廠開始交付 Model Y（對第一季度毛利影響微乎其微）。與此同時，我們在自產電池、原材料採購和供應商多元化方面做出了重大努力。」
關於成本與價格的平衡，特斯拉是這樣形容的：
「供應鏈挑戰依然存在，我們的團隊已經與之作戰一年多。除了芯片短缺，新冠的爆發也影響了供應鏈和工廠運作。此外，近幾個月來，一些原材料的價格上漲了數倍。儘管我們持續聚焦於降低製造成本，通貨膨脹依然對成本結構造成影響，促使我們調整產品價格。」
剛剛開業的得州工廠成爲全世界的焦點，因爲那是 4680 電池+一體式底盤的首發工廠。不過根據官方描述，得州工廠的 4680 進展還需要等待一段時間的爬坡：
「在 Cyber Rodeo 上，我們交付了首批搭載自產 4680 電池、單體前車身鑄件和結構電池包的車型，這是產能增長的重要裏程碑。今年晚些時候，我們預計得州工廠將能夠同時生產 4680 結構電池包、2170 非結構電池包的 Model Y。」
同樣地，柏林工廠內也將共存 2170 和 4680 產線，但特斯拉表示柏林工廠會先行製造 2170 電池車型，4680 電池還需要等等。
另外，「電池化學成分的多樣化」，是特斯拉在此次財報文件中強調的一點。一季度全球售出的特斯拉車型裏面，有接近一半用的是磷酸鐵鋰電池——入門車型用磷酸鐵鋰，這其實是 2020 年電池日馬斯克就已提到過的戰略。
二、新品、擴張、規模
那個男人又來了。
「甩掉包袱」，這是他的開場白。截止至本季度，特斯拉的長期債務（除去汽車及能源產品融資）已經少於 1 億美元。「all but gone 全還完了」。
得州工廠開幕式上，馬斯克表示明年纔會是特斯拉的新品爆發年。於是今天他的爆料，生產日期起碼都是 2023，有些甚至是 2030。
比如曾經說過的 2000 萬輛年銷，他認爲特斯拉將在本年代末期，也就是接近 2030 年時實現——相當於豐田 2030 小目標的 6 倍。
沒那麼遠的目標，則是 2019 年 Model Y 發佈會就提到過的 Robotaxi。它作爲首款沒有方向盤的特斯拉車型，目標將會是 2024 年實現量產，2023 年開發佈會。
至於 Cybertruck，馬斯克說「2023 年肯定量產」。
另一個暫定 2023 年的，是機器人 Optimus，明年爭取打樣。馬斯克堅信「Optimus 會比 FSD 更重要，接下來幾年會逐漸顯現出來」。
聊起遲遲摘不掉「beta」後綴的 FSD，馬斯克這次似乎沒有那麼激進了，他表示大規模部署 FSD 的過程中，團隊已經見過了很多「虛假的曙光」。「現階段想要修補 FSD，就等於是在修補基於真實世界的 AI」。
明年是新品年，而今年特斯拉的任務，則在於擴張。
聚焦國內，上海工廠的停擺無疑對特斯拉的 2022 造成了負面影響。CFO Kirkhorn 表示上海工廠停工大概讓特斯拉比原定計劃中「失去了一個月」。
另外，馬斯克指出一些在中國採購的零件，也可能因爲停工影響全球生產。
但馬斯克依然對上海工廠充滿信心，「儘管錯過了幾個星期，我們依然可以在二季度看到上海創紀錄的產量，三四季度的數字則會更好」。
至於柏林工廠，他認爲產能爬坡不需要擔心，因爲「我們從上海工廠（的經驗中）學到了很多」。
回到美國，特斯拉的問題也許不在於產能，而是直銷。
馬斯克表示，美國政府並沒有在全國範圍內支持直銷的想法。所以特斯拉必須以一己之力，與各州的反直銷法作鬥爭。
不過好在特斯拉不用擔心需求——起碼馬斯克認爲不用擔心，「今年特斯拉大概可以生產 150 萬輛汽車」。
他說目前已經有獨立的團隊確保得州/柏林工廠順利爬坡，它們的發展速度也會更快，「4680 結構電池包實際上簡化了車身車間」。但他補充表示，4680 真正大規模量產，還需要等到今年三季度末。
工程副總裁 Drew Baglino 則表示，4680 結構電池包真正的優越性，還需要幾年時間充分展現——馬斯克的表述則是 4680 的性能，已經趕上了目前最強的傳統電池。
儘管目標是 50% 產能增長，但馬斯克認爲，這依然不足以滿足需求。因爲如此，他認爲漲價並沒有不公平，「需求就在那裏」。同時他指出，今天的特斯拉價格，其實包含了交付時的實際物流成本。
聊到價格，馬斯克補充說特斯拉的目標，依然是加速電動汽車普及，比如 Model 3，「但我們很難對抗通脹，供應商也面臨巨大壓力」。但藉助 Robotaxi，特斯拉應該能爲消費者提供「每英裏成本最低的交通工具」。
「Robotaxi 的費用應該會低於坐公交、地鐵」，馬斯克雲淡風輕地甩出又一個 flag。隨着規模擴大，供應鏈正逐漸成爲特斯拉考慮的重點，或者說越來越重。
「在 500、1000、2000 萬輛等不同的產能規模上，供應鏈的宏觀地位需要更仔細的研究」，馬斯克這樣說。對於電動汽車，鋰礦也許是他心目中達成上述產能規模期間，會遇到的限制因素。
他透露特斯拉一些有關鋰材料的消息，將在最近幾個月通知大家。此外，特斯拉現在每週回收的電池材料已經超過 50 噸，「以後只會更多」。而且特斯拉不僅回收舊電池，還回收傳統汽車的廢料，甚至是輪胎。
「你喜歡挖礦（加密貨幣）嗎？那麼鋰礦最適合你了」，馬斯克這樣調侃鋰礦的前景。
三、短期賺錢，長期賺大錢
如果一家車企 CEO 說「我們今年沒新品了，明年新品多得是，但我今年實在是要漲價，我賭你們肯定還得買」，那 TA 恐怕要被口水淹死。
馬斯克就這樣做了，當然也遭遇了很多質疑，但特斯拉的銷量依然站得很穩。或者說每一個季度的財報，都只會讓特斯拉站得更穩。
上週參加 TED 訪談時，馬斯克說「我纔是這個星球上最懂製造的人」。
也許年產 150 萬輛汽車的特斯拉，還沒法讓全世界服氣。但如果特斯拉真的能在 2030 年實現年產 2000 萬輛，那他說自己太陽系最懂製造，恐怕都不會有人反對。
與這個「終極 flag」對應的，則是他說 Robotaxi 的費用低於坐公交地鐵。
看起來這是個經濟 flag，但實際上是個規模 flag——甚至於年產 2000 萬的相當一部分，或許都要靠 Robotaxi 實現，如果它真成爲了「每英裏成本最低的交通工具」。
可惜明天不是 2023。
